Diagnostyka układów zapłonowych Turbo Zabytki – zanim uznasz zapłon za uszkodzony
Jeżeli po montażu układu zapłonowego Turbo Zabytki pojawią się problemy, nie zakładaj od razu, że komponenty są wadliwe. W wielu przypadkach przyczynę można znaleźć i usunąć bardzo szybko poprzez prawidłową diagnostykę. Dowiedz się więcej w artykule poniżej.
W naszej bazie wiedzy oraz procedurach serwisowych znajduje się wiele informacji technicznych i zawsze chętnie pomagamy klientom w rozwiązywaniu problemów.
Rzeczywista awaryjność naszych komponentów jest bardzo niska i wynosi poniżej 0,1%.
Ponad 95% części odsyłanych do sprawdzenia jako „uszkodzone” działa całkowicie poprawnie.
W większości przypadków, gdy klienci zgłaszają brak iskry lub słabą iskrę, sam układ zapłonowy działa prawidłowo, a problem leży gdzie indziej lub wynika z nieprawidłowej metody testowania.
Prosimy, aby przed skontaktowaniem się z nami spróbować znaleźć rozwiązanie swojego problemu w naszej Bazie Wiedzy. Znajdują się tam odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania.
Prosimy nie zgłaszać problemów technicznych telefonicznie — z doświadczenia wiemy, że taka forma kontaktu często utrudnia prawidłowe rozwiązanie problemu.
Bardzo często słyszymy:
- „Sprawdzał to specjalista.”
- „Wszystko pomierzyłem i zapłon jest na pewno uszkodzony.”
Niestety nieprawidłowe pomiary potrafią nie tylko wprowadzić w błąd, ale również uszkodzić elektronikę.
WAŻNA INFORMACJA
Elementy zapłonowe Turbo Zabytki nie pracują na napięciu akumulatora.
Nigdy nie należy podawać napięcia z akumulatora na elementy zapłonu, chyba że dany układ jest wyraźnie oznaczony jako zapłon bateryjny.
Dotyczy to między innymi:
- cewek zapłonowych
- regulatorów napięcia
- modułów CDI
- modułów wyprzedzenia zapłonu
Najczęstsze problemy – strona zapłonu
1. Masa, masa i jeszcze raz masa
Najczęstszą przyczyną problemów jest słaba lub brakująca masa.
W wielu starych motocyklach rama nie zapewnia już poprawnego przewodzenia prądu. Dlatego zalecamy stosowanie osobnych przewodów masowych zamiast polegania wyłącznie na połączeniach przez ramę.
Problemy z masą mogą powodować:
- słabą iskrę
- niestabilną pracę zapłonu
- problemy z odpalaniem
- całkowity brak iskry
2. Świeca zapłonowa i fajka świecy
Nawet nowe świece lub fajki potrafią być uszkodzone.
Często słyszymy:
- „Świeca jest nowa.”
- „Świeca działa w innym silniku.”
Mimo to świece i fajki pozostają jedną z najczęstszych przyczyn problemów z zapłonem.
3. Problemy z biało czarnym przewodem gaszenia
Bardzo wiele problemów wynika z błędnego podłączenia przewodu gaszenia oraz przekaźnika odcinającego zapłon.
Najczęstsze błędy:
- źle podłączony przekaźnik
- brak właściwego napięcia po stacyjce
- uszkodzony wyłącznik zapłonu zwierający przewód do masy
- przetarty przewód
- zwarcie do masy
Zdarzały się nawet przypadki, gdy użytkownicy podłączali przewód gaszenia do masy „na stałe”, co całkowicie blokowało zapłon.
4. Problemy z gaźnikiem
Bardzo często klienci zakładają, że gaźnik jest sprawny, ponieważ:
- jest nowy
- był regenerowany
- został wyczyszczony
Mimo to problemy z gaźnikiem oraz filtrem powietrza są jedną z najczęstszych przyczyn nieprawidłowej pracy silnika.
5. Problemy ze stacyjką
Uszkodzone lub słabej jakości stacyjki są bardzo częstą przyczyną problemów, szczególnie współczesne tanie zamienniki.
6. Nieprawidłowe testowanie iskry
Nowoczesne zapłony o wysokiej energii pracują inaczej niż stare układy fabryczne.
Nieprawidłowe metody sprawdzania iskry bardzo często prowadzą do błędnego wniosku, że iskra jest „za słaba”.
7. Błędne podejrzenia wobec regulatora
Wielu klientów podejrzewa regulator napięcia przy problemach z zapłonem.
Tymczasem regulator nie ma wpływu na pracę zapłonu.
Jedynym połączeniem między instalacją oświetlenia a zapłonem może być przekaźnik – jeśli został zastosowany.
8. Modyfikacje silnika
Układy Turbo Zabytki projektowane są pod seryjne konfiguracje silnika.
Jeżeli silnik posiada:
- zwiększoną kompresję
- zmienione fazy rozrządu
- zmodyfikowany skok tłoka
- tuning
to mogą pojawić się dodatkowe problemy wymagające indywidualnej regulacji.
Najczęstsze problemy – strona ładowania i oświetlenia
1. Problemy z instalacją motocykla
Najczęstszą przyczyną problemów z ładowaniem jest stara lub uszkodzona instalacja motocykla poza układem Turbo Zabytki.
W starych motocyklach praktycznie wszystko jest możliwe, szczególnie gdy wcześniejsze naprawy były wykonywane prowizorycznie.
Najczęściej spotykamy:
- brak przewodu między regulatorem a stacyjką
- źle podłączone stacyjki
- słabe połączenia konektorów
- uszkodzone przewody
2. Uszkodzone akumulatory
Bardzo częstą przyczyną problemów są niesprawne akumulatory.
Uszkodzony akumulator może:
- pobierać całą energię z układu
- nie ładować się
- mieć zwarcie wewnętrzne
- przeciążać układ ładowania
Nawet nowy akumulator może okazać się wadliwy.
3. Ukryte zwarcia
Spotykaliśmy przypadki:
- zwarcia w podświetleniu obrotomierza
- uszkodzonych oprawek żarówek
- zwarć pojawiających się dopiero po przejściu z instalacji 6V na 12V
4. Problemy przy konwersji AC/DC
Wiele starych motocykli posiadało:
- prąd zmienny (AC) dla świateł
- prąd stały (DC) dla ładowania akumulatora
Przy konwersji na pełne 12V DC konieczne jest prawidłowe połączenie tych obwodów.
To często bywa skomplikowane i chętnie pomagamy klientom po otrzymaniu oryginalnego schematu instalacji motocykla.
5. Uszkodzenia przewodów statora
Zdarza się, że przewody pod statorem ulegają przetarciu i zwierają do masy.
6. Modyfikacje instalacji wykonywane przez użytkownika
Bardzo wiele problemów wynika z przerabiania fabrycznych przewodów i złączy.
Często otrzymujemy do sprawdzenia komponenty z:
- obciętymi przewodami
- lutowanymi połączeniami
- źle zaciśniętymi konektorami
- niewłaściwymi wtyczkami
Należy pamiętać:
- lutowanie może uszkodzić elektronikę
- słabe zaciski powodują problemy z połączeniem
- każda przeróbka zwiększa ryzyko zwarcia lub pomyłki
Problemy sezonowe
Problemy po zimie
Wiosną liczba zgłoszeń gwałtownie rośnie.
Najczęstsze przyczyny:
- słaby akumulator
- stare paliwo
- zabrudzony gaźnik
- wilgoć w filtrze powietrza
Problemy podczas upałów
Podczas wysokich temperatur często pojawiają się zgłoszenia typu:
„Silnik zgasł po kilku kilometrach i nie chciał ponownie odpalić.”
Najczęstsze przyczyny:
- przegrzewająca się świeca lub fajka
- problemy z gaźnikiem
- przegrzewanie tłoka
Podsumowanie
Warto pamiętać, że nie każdy problem z pracą silnika oznacza uszkodzony zapłon.
W większości przypadków przyczyna znajduje się gdzie indziej – w instalacji motocykla, masie, gaźniku, przewodach, akumulatorze lub ogólnym stanie technicznym silnika.