Od czasu do czasu otrzymujemy zgłoszenia od użytkowników motocykli JAWA wyposażonych w nasze układy zapłonowe, którzy skarżą się na:
- trudności z uruchomieniem silnika,
- niestabilną pracę na wolnych obrotach,
- problemy z regulacją biegu jałowego.
Po dokładniejszej analizie okazuje się, że przyczyną często nie jest sam układ zapłonowy, lecz nieprawidłowo zregenerowany wał korbowy.
Charakterystyczne objawy
Bardziej spostrzegawczy użytkownicy zauważają, że po montażu wirnik (rotor) znajduje się zbyt wysoko względem czujnika położenia.
Najłatwiej rozpoznać problem po tym, że występ wyzwalający na rotorze nie znajduje się centralnie naprzeciw rdzenia czujnika.
W niektórych przypadkach widoczne stają się nawet znaki regulacyjne znajdujące się na występie wirnika, które normalnie powinny być częściowo przesłonięte przez czujnik.
Co powoduje ten problem?
Czujnik powinien być odpowiednio przykryty przez występ magnetyczny wirnika. Tylko wtedy powstaje wystarczająco silny sygnał wyzwalający zapłon.
Jeżeli rotor znajduje się zbyt wysoko:
- powierzchnia współpracy czujnika i wirnika jest znacznie zmniejszona,
- sygnał wyzwalający staje się słabszy,
- rozruch silnika jest utrudniony,
- silnik może nierówno pracować na niskich obrotach.
Objawy są bardzo podobne do sytuacji, w której sam czujnik został zamontowany zbyt wysoko.
Skąd bierze się niewłaściwe położenie wirnika?
Przyczyną problemu jest najczęściej nieprawidłowa regeneracja wału korbowego.
Spotykamy przypadki, w których do wałów przeznaczonych do starszych modeli JAWA z instalacją 6 V montowany jest czop od późniejszych modeli 12 V (typy 638–640).
Powoduje to przesunięcie wirnika o około 5 mm w kierunku zewnętrznym, przez co jego położenie względem czujnika staje się nieprawidłowe.
Jak rozwiązać problem?
Najprostszym rozwiązaniem jest podniesienie czujnika za pomocą podkładek płaskich.
Po zastosowaniu dystansów należy również wymienić dwie śruby mocujące czujnik M5 na odpowiednio dłuższe.
Po prawidłowym ustawieniu wysokości czujnika współpraca z wirnikiem wraca do normy, a problemy z rozruchem i pracą na wolnych obrotach zwykle ustępują.
Ważna uwaga dla właścicieli motocykli
Jeżeli w Państwa motocyklu występuje opisany problem, warto skontaktować się z warsztatem lub sprzedawcą, który wykonywał regenerację wału korbowego.
Układ zapłonowy nie jest przyczyną usterki — źródłem problemu jest zastosowanie niewłaściwego czopa wału podczas naprawy silnika.
Niestety zdarzają się sytuacje, w których diagnostyka takiego błędu generuje niepotrzebne koszty wysyłki, konsultacji oraz pracy serwisowej. Dlatego przed reklamacją układu zapłonowego warto dokładnie sprawdzić położenie wirnika względem czujnika.
Podsumowanie
Jeżeli motocykl JAWA po montażu zapłonu Turbo Zabytki:
✔ trudno uruchamia się,
✔ nierówno pracuje na wolnych obrotach,
✔ ma rotor osadzony wyraźnie wyżej niż powinien,
należy sprawdzić, czy podczas regeneracji wału korbowego nie zastosowano czopa przeznaczonego do modeli 12 V. W wielu przypadkach korekta położenia czujnika za pomocą podkładki dystansowej całkowicie eliminuje problem.