Wykorzystanie nowego koła magnesowego Turbo Zabytki jako tarczy do ustawiania zapłonu

Wartości kątowe dla motocykli ze skośną głowicą:

MZ 250 6V – 3mm przed GMP to około 22stp.

IŻ 49 oraz pochodne – około 18.5 stp. (do zweryfikowania!) długość paska jakieś 17.5mm

Podczas montażu zapłonu Turbo Zabytki do silnika dwusuwowego należy ustawić tłok w odpowiednim punkcie zapłonu. Wartość ta jest podawana przez producenta silnika jako odległość tłoka przed GMP (w mm) lub jako kąt obrotu wału korbowego (w stopniach).

Nie masz pod ręką tarczy stopniowej albo masz problem z jej zamocowaniem na wale?

Masz za to nowe koło magnesowe Turbo Zabytki, które z powodzeniem może posłużyć jako tarcza stopniowa. Oferujemy dwie wersje wirnika o różnych średnicach, a każda z nich ma inną długość obwodu, którą łatwo obliczyć:

Wirnik 103 mm → obwód 323,42 mm / 360° = 0,898 mm na 1°
Wirnik 112 mm → obwód 351,68 mm / 360° = 0,977 mm na 1°

Znając długość obwodu przypadającą na jeden stopień, można pomnożyć ją przez wymaganą wartość kąta zapłonu i wyciąć pasek papieru o odpowiedniej długości.

Przykład

Jeżeli zapłon ma zostać ustawiony na 28°, a posiadasz wirnik o średnicy 103 mm:

28 × 0,9 = 25,2 mm

Wystarczy wyciąć pasek papieru o długości około 25 mm. Nie ma potrzeby wykonywania dokładniejszych obliczeń, ponieważ takiej precyzji i tak nie da się uzyskać podczas wycinania.

Aby skorzystać z tej metody, musisz znać wartość wyprzedzenia zapłonu podaną w stopniach przed GMP (górnym martwym położeniem tłoka). Niestety nie można dokładnie przeliczyć wartości podanej w milimetrach ruchu tłoka na stopnie obrotu wału bez znajomości wymiarów mechanizmu korbowego (promienia wykorbienia i długości korbowodu).

Jak znaleźć GMP (Górne Martwe Położenie)

Pierwszym krokiem jest odnalezienie GMP, czyli najwyższego punktu położenia tłoka.

Należy pamiętać, że w niektórych starszych silnikach tłoki posiadają specjalnie ukształtowane denko, które może utrudniać prawidłowe określenie tego punktu.

Najlepiej użyć czujnika zegarowego, jednak w wielu przypadkach wystarczy odpowiednio dobrany śrubokręt włożony przez otwór świecy zapłonowej.

Po osiągnięciu GMP zauważysz, że można delikatnie obracać wałem w lewo i w prawo bez wyraźnej zmiany położenia tłoka. GMP znajduje się dokładnie pośrodku między punktami, w których zaczynasz wyczuwać opadanie tłoka.

Ważna uwaga

Moment zapłonu zawsze występuje przed GMP. W zależności od konstrukcji silnika może to być od około 1 do 10 mm przed górnym martwym położeniem.

Upewnij się, że ustawiasz zapłon przed GMP, a nie za nim. Właściwy kierunek zależy od kierunku obrotu wału:

W silnikach obracających się zgodnie z ruchem wskazówek zegara należy obracać wał przeciwnie do ruchu wskazówek, aby cofnąć się do punktu zapłonu.
W silnikach obracających się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara należy obracać wał zgodnie z ruchem wskazówek.

Silniki z wałem obracającym się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara

Przyłóż przygotowany pasek papieru do obwodu wirnika.
Lewą krawędź paska ustaw przy fabrycznym znaku na wirniku.
Na drugim końcu paska wykonaj tymczasowe oznaczenie markerem.

Następnie:

Sprawdź, czy tłok znajduje się dokładnie w GMP.
Zweryfikuj poprawność wykonanego oznaczenia.
Nie zmieniając położenia wału, załóż wirnik na czop wału tak, aby nowo wykonane oznaczenie pokrywało się ze znakiem na podstawie zapłonu.
W tej pozycji dokręć wirnik.

Po zamocowaniu wirnika obróć go wraz z wałem w kierunku przeciwnym do kierunku pracy silnika (czyli zgodnie z ruchem wskazówek zegara), aż fabryczne znaczniki ponownie się pokryją.

W tym momencie uzyskasz dokładnie pozycję zapłonu określoną w instrukcji montażu — bez używania klasycznej tarczy stopniowej.

Silniki z wałem obracającym się zgodnie z ruchem wskazówek zegara

Przyłóż pasek papieru do obwodu wirnika.
Prawą krawędź paska ustaw przy fabrycznym znaku na wirniku.
Na drugim końcu paska wykonaj tymczasowe oznaczenie markerem.