Czasami zdarza się, że po zamontowaniu zapłonu Turbo Zabytki motocykl nadal nie chce odpalić, pracuje niestabilnie lub działa nieprawidłowo.
Najczęściej pierwszym wnioskiem jest:
„ostatnio montowany był zapłon, więc to on musi być uszkodzony”.
Prosimy jednak pamiętać, że problemy z pracą silnika bardzo często mają przyczynę w innych elementach motocykla, a nie w samym układzie zapłonowym.
Warto sprawdzić przed zgłoszeniem problemu
Często słyszymy:
„na starym zapłonie motocykl działał poprawnie”.
Warto jednak odpowiedzieć sobie na pytania:
- kiedy dokładnie motocykl ostatni raz poprawnie pracował?
- jakie prace zostały wykonane od tego czasu?
- czy silnik był remontowany?
- czy był czyszczony lub wymieniany gaźnik?
- czy regulowano zawory lub rozrząd?
Możliwe przyczyny problemów
Po montażu nowoczesnego zapłonu może pojawić się konieczność ponownej regulacji mieszanki paliwowej, np.:
- obniżenia iglicy,
- zastosowania mniejszej dyszy głównej,
- ponownej regulacji gaźnika.
Podstawowe rzeczy do sprawdzenia
Paliwo
- zawsze używaj świeżego paliwa,
- stare paliwo bardzo szybko traci swoje właściwości,
- po dłuższym postoju paliwo może całkowicie uniemożliwić uruchomienie silnika.
Układ paliwowy
Dokładnie wyczyść:
- gaźnik,
- zbiornik paliwa,
- kranik paliwa,
- filtry paliwa.
Uszczelniacze wału (silniki 2T)
W silnikach dwusuwowych uszkodzone lub stare uszczelniacze wału są bardzo częstą przyczyną problemów.
Objawy mogą obejmować:
- trudności z odpalaniem,
- gaśnięcie silnika,
- niestabilne obroty,
- cofanie mieszanki,
- nadmierne dymienie,
- słabą pracę silnika.
W motocyklach długo nieużywanych uszczelniacze często twardnieją i tracą szczelność.
Prosty test podciśnienia
Po zdjęciu gaźnika można:
- zakryć dłonią lub kartką otwór dolotowy,
- zakręcić silnikiem,
- sprawdzić siłę zasysania.
Słabe podciśnienie bardzo często oznacza nieszczelne uszczelniacze wału.
Filtr powietrza i wydech
Zapchany:
- filtr powietrza,
- tłumik,
- układ wydechowy
mogą całkowicie uniemożliwić uruchomienie silnika.
Filtry papierowe często chłoną wilgoć i blokują przepływ powietrza.
Świece zapłonowe
Bardzo często problemem okazują się świece zapłonowe.
W nowoczesnych układach CDI napięcie zapłonu może być znacznie wyższe niż w oryginalnym układzie — świeca, która wcześniej działała poprawnie, może nie pracować prawidłowo przy wyższym napięciu.
Problemy z gaźnikiem
Bardzo często spotykamy się z problemami dotyczącymi:
- nowych gaźników niewiadomego pochodzenia,
- części kupionych na portalach aukcyjnych,
- źle dobranych iglic i dysz,
- źle ustawionego poziomu paliwa.
W silnikach dwucylindrowych takie problemy bywają błędnie interpretowane jako uszkodzenie jednej strony cewki zapłonowej.
Inne częste przyczyny problemów
Problemy po remoncie silnika
Błędy montażowe po remoncie zdarzają się bardzo często, np.:
- nieprawidłowy montaż tłoka,
- złe części,
- niewłaściwe ustawienie rozrządu,
- nieszczelności,
- nieprawidłowe koła zębate,
- uszkodzone uszczelniacze.
Brak akumulatora
Niektóre układy zapłonowe wymagają sprawnego akumulatora.
Próba uruchamiania motocykla bez akumulatora lub wyłącznie z wykorzystaniem alternatora może uniemożliwić prawidłową pracę układu.
Modyfikacje silnika
Nasze układy projektowane są pod seryjne silniki.
Problemy mogą występować po modyfikacjach takich jak:
- zwiększenie pojemności,
- zmiana stopnia sprężania,
- zmiana wału,
- zmiana wałków rozrządu,
- tuning silnika,
- niestandardowe ustawienia zapłonu.
W takich przypadkach konieczne może być indywidualne strojenie całego układu.