Dopasowanie elektronicznych układów zapłonowych do motocykli zabytkowych nie zawsze jest proste. Przez dziesięciolecia producenci stosowali różne wersje wałów korbowych, stożków, kół magnesowych i płyt zapłonowych. Do tego dochodzą naprawy oraz modyfikacje wykonywane przez poprzednich właścicieli.
Dlatego czasami zdarza się, że klient po pierwszej próbie montażu dochodzi do wniosku, że „magneto nie pasuje”. W praktyce bardzo często okazuje się jednak, że zestaw jest prawidłowy, a problem wynika z jednego z kilku typowych błędów lub nieporozumień.
Najczęstszy błąd – pozostawiony klin
Najczęściej problem powoduje pozostawienie oryginalnego klina wpustowego (Woodruffa) lub kołka ustalającego na wale korbowym.
Nowy rotor nie może wtedy prawidłowo osadzić się na stożku wału, co sprawia wrażenie, że został źle dobrany.
W większości nowoczesnych układów zapłonowych stosowanych przez Turbo Zabytki klin nie służy do ustalania położenia rotora. Nie jest to wada konstrukcyjna – przeciwnie, jest to rozwiązanie powszechnie stosowane również w wielu współczesnych silnikach.
Różna średnica wejścia stożka nie oznacza braku dopasowania
Drugim bardzo częstym nieporozumieniem jest porównywanie średnicy otworu w oryginalnym i nowym magnecie.
Klient widzi, że wejście stożka w nowym rotorze ma inną średnicę niż w oryginalnym kole magnesowym i zakłada, że część nie pasuje.
To błędny wniosek.
Stożek z definicji zmienia swoją średnicę wraz z głębokością. Dwa magneta mogą mieć różną długość gniazda stożkowego, przez co średnica otworu widoczna od zewnątrz będzie inna. Nie oznacza to jednak, że nie pasują do tego samego wału korbowego.
Najważniejsze jest prawidłowe przyleganie powierzchni stożkowych po dokręceniu rotora. Średnica widoczna przy wejściu do otworu nie jest wiarygodnym sposobem oceny dopasowania.
Rotor i stator tworzą jeden układ
Kolejnym częstym błędem jest próba założenia nowego magneta na pozostawiony w silniku oryginalny stator.
W takiej sytuacji rotor często nie może zostać prawidłowo osadzony na wale, ponieważ opiera się o elementy starego układu zapłonowego.
Należy pamiętać, że rotor i stator tworzą jeden kompletny układ. Nawet jeśli fizycznie udałoby się połączyć nowy rotor ze starym statorem, taki zestaw nie będzie działał poprawnie.
Czasami rotor rzeczywiście nie pasuje
Oczywiście zdarzają się również sytuacje, w których część została błędnie dobrana lub omyłkowo wysłana.
W przypadku motocykli zabytkowych istnieje wiele wersji wałów korbowych i stożków, dlatego możliwość pomyłki zawsze istnieje.
W takich sytuacjach chętnie pomożemy, ale potrzebujemy dokładnych informacji o problemie.
Co może nie pasować?
Samo stwierdzenie „nie pasuje” jest tak samo mało pomocne jak informacja „nie działa”.
Musimy wiedzieć dokładnie, który element sprawia problem.
Płyta podstawy (stator)
Sprawdź:
- średnicę płyty podstawy,
- rozstaw i położenie otworów montażowych,
- kierunek wyprowadzenia przewodów,
- ewentualną kolizję z uszczelniaczem wału.
W miarę możliwości prześlij zdjęcia oraz szkice z wymiarami.
Kierunek obrotów silnika
Bardzo ważne jest określenie kierunku pracy silnika:
- zgodnie z ruchem wskazówek zegara,
- przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.
Rotor (najczęstsze problemy)
Rotor ma luz na wale
Rotor znajduje się mniej więcej na właściwej wysokości, ale kołysze się na wale i nie daje się stabilnie zamocować.
Przyczyną może być:
- pozostawiony klin,
- niewłaściwy stożek wewnętrzny rotora,
- uszkodzony stożek wału korbowego.
Wał wchodzi do rotora tylko częściowo
Jeżeli wał wchodzi do wnętrza rotora przynajmniej na około 1 mm, należy sprawdzić:
- czy rotor siedzi stabilnie,
- czy nie występują luzy,
- jaka jest odległość pomiędzy dolną częścią rotora a płytą podstawy.
Rotor pasuje, ale nie można założyć pokrywy
Zdarza się, że rotor jest poprawnie osadzony na wale, jednak jego położenie lub wymiary uniemożliwiają zamknięcie pokrywy silnika.
Problem z nakrętką mocującą
Możliwe sytuacje:
- wał korbowy wystaje zbyt mocno i uniemożliwia prawidłwe dociągnięcie magneta na stożek,
- gwint jest zbyt krótki do bezpiecznego dokręcenia,
- oryginalna nakrętka nie pasuje do nowego zestawu,
- nakrętka nie mieści się w gnieździe rotora.
Inne możliwe problemy
Spotykamy również przypadki, gdy:
- śruby są za długie lub za krótkie,
- zastosowano niewłaściwy gwint,
- występują problemy z prowadzeniem przewodów.
Jeżeli przewody są nieco za długie lub za krótkie względem indywidualnej instalacji motocykla, zazwyczaj wymagają one dostosowania przez użytkownika.
Jak skutecznie zgłosić problem?
Jeżeli uważasz, że magneto lub zapłon nie pasuje, nie ograniczaj zgłoszenia do dwóch słów: „nie pasuje”.
Taka informacja nie pozwala ustalić przyczyny problemu.
Znacznie bardziej pomocne będą:
- zdjęcia montażu,
- zdjęcia wału korbowego i stożka,
- zdjęcia statora i rotora,
- pomiary średnic oraz odległości,
- informacja, czy rotor wchodzi na wał,
- informacja, czy występuje luz,
- informacja, czy można dokręcić nakrętkę,
- informacja, czy rotor ociera o stator lub pokrywę.
Im więcej szczegółów otrzymamy, tym szybciej będziemy mogli potwierdzić poprawność doboru części lub znaleźć rzeczywistą przyczynę problemu.