Bardzo często zgłoszenia problemów rozpoczynają się od informacji:
„Sprawdziłem zapłon i nie ma iskry.”
W takiej sytuacji zawsze pytamy:
„W jaki sposób była sprawdzana iskra?”
Nie wynika to z braku zaufania do klienta, ale z faktu, że bardzo wiele przypadków „braku iskry” okazuje się jedynie błędną metodą testowania, a nie rzeczywistą awarią układu zapłonowego.
Najczęstsze błędy podczas sprawdzania iskry
1. Obracanie kołem motocykla na biegu
Sprawdzanie iskry poprzez obracanie tylnego koła z wrzuconym biegiem zazwyczaj NIE zadziała.
Nowoczesne zapłony magnetyczne wymagają odpowiedniej prędkości obrotowej wału korbowego, aby wygenerować mocną iskrę.
W starych zapłonach platynkowych taka metoda często działała, jednak w układach CDI i nowoczesnych zapłonach magnetycznych jest ona niewystarczająca.
Do poprawnego działania wymagane jest zwykle około:
- 300 obr./min dla standardowych układów
- nawet 500 obr./min dla sportowych układów z wewnętrznym kołem magnesowym
2. Powolne kopanie kickstarterem przy wykręconej świecy
Wykręcenie świecy i powolne naciskanie kickstartera ręką również często nie daje prawidłowych rezultatów.
Powód jest ten sam — zbyt mała prędkość obrotowa wału.
3. Napędzanie zapłonu wiertarką
Próby rozpędzania magneta lub wirnika przy pomocy wiertarki również często prowadzą do błędnych wyników.
Jak poprawnie sprawdzać iskrę?
Prawidłowa metoda
Zapłon należy sprawdzać w normalnych warunkach pracy:
- używając kickstartera z normalną siłą
- lub uruchamiając motocykl „na pych” w przypadku sportowych układów o wysokiej prędkości wzbudzenia
Tylko wtedy układ osiąga właściwe obroty potrzebne do wygenerowania pełnej energii iskry.
Problemy ze sprawdzaniem świecy „na masę”
Bardzo częstym błędem jest przykładanie wykręconej świecy do cylindra lub silnika i obserwowanie iskry.
Problem polega na tym, że jedna osoba jednocześnie musi:
- kopać kickstarter
- dociskać świecę do masy
- obserwować iskrę
W praktyce bardzo często powoduje to słaby kontakt masy lub błędną ocenę działania zapłonu.
Dodatkowo:
- silnik może być zabrudzony
- powierzchnie mogą być skorodowane
- kontakt masy może być niewystarczający
Problemy w silnikach dwucylindrowych
W układach z dwiema świecami problem staje się jeszcze większy.
Bardzo trudno zapewnić jednocześnie prawidłowe połączenie obu świec z masą podczas testu.
Iskra CDI wygląda inaczej
Nowoczesne zapłony CDI generują bardzo skupioną i krótką iskrę.
Często wygląda ona znacznie słabiej niż iskra ze starych układów platynkowych, mimo że w rzeczywistości posiada dużo większą energię.
Dlatego ocena „na oko” bardzo często prowadzi do błędnych wniosków.
UWAGA – NIE DOTYKAĆ PRZEWODÓW WYSOKIEGO NAPIĘCIA
Zdarzali się klienci sprawdzający napięcie palcami, ponieważ „nie widzieli iskry”.
Nigdy nie należy tego robić.
Układy CDI mogą generować nawet 40 000 V, co jest niebezpieczne dla zdrowia i życia.
Najlepsza metoda sprawdzania iskry
Najbardziej wiarygodnym sposobem sprawdzenia działania zapłonu jest użycie lampy stroboskopowej.
Prawidłowa procedura:
- świece pozostają zamontowane w głowicy
- czujnik lampy zakładamy na przewód wysokiego napięcia
- uruchamiamy silnik lub kopniemy kickstarterem
Jeżeli lampa błyska, oznacza to obecność iskry i prawidłową pracę układu zapłonowego.
Uwaga dotycząca lamp stroboskopowych
Niektóre lampy stroboskopowe są wrażliwe na kierunek sygnału.
Może się zdarzyć, że lampa nie będzie błyskać, dopóki nie odwrócisz zacisku indukcyjnego o 180°.
W przypadku cewek podwójnych jeden przewód może wymagać odwrotnego ustawienia zacisku niż drugi.